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行车安全之——制动间隙自动调整臂

2014-11-27 9:34:06

在2014汉诺威车展上,许多来自国内的零部件厂商参展带来了其先进的产品,其中隆中控股的制动间隙自动调整臂就给我们留下了深刻的印象。制动间隙自动调整臂在欧美地区早已应用在使用鼓式制动的车辆上,而国内却没有普及,在卡车之家论坛上我们了解到,很多用户对于制动间隙自动调整臂还没有明确的概念,今天小编就为大家简单介绍一下制动间隙自动调整臂。

行车更安全 制动间隙自动调整臂扫盲篇

●  什么是制动间隙自动调整臂?

制动间隙自动调整臂,简称“自动调整臂”,顾名思义,就是可以实时地、自动地调整刹车间隙的装置,保证刹车间隙处于在一个合适的数值,可以使刹车及时、可靠,对于行车安全十分有利。这里需要补充说明,自动调整臂的使用范围仅限于鼓式制动系统。

另外,装备ABS的车辆如果没有装配自动调整臂就不能保证实现最佳效果,因为手动的情况下会引起个别制动分泵的力臂、制动力等情况的不同。

行车更安全 制动间隙自动调整臂扫盲篇

2014年汉诺威车展上隆中控股展出的自动调整臂产品

而目前在国内市场应用十分广泛的制动间隙手动调整臂,则存在着一定的弊端。

首先,手动调整有一定的周期,在这个周期的后段,也就是下一次对刹车间隙进行调整前的时间内,刹车间隙已经处于一个较大的数值,这可能会导致刹车行程变长,刹车制动不够及时,严重的话还会引起制动力疲软,行车安全存在隐患。

其次,手动调整难以保证各个车轮间隙较高的一致性,这可能导致车轮跑偏、车辆甩尾等问题的出现。

●  欧美已是标配 国内卡车应用很少

在国外,欧洲、美洲等地区的载重车、客车、及挂车制造商均已将制动间隙自动调整臂作为鼓式制动的标准配件。而国内则是客车上使用较为普遍,而卡车上的匹配率很低,不到百分之十。

国外使用的品牌以瀚德(Haldex)为主,占据了绝大部分海外市场;而国内市场上品牌众多,其中市场占有率较大的当属隆中,其他品牌我们了解到的,还有恒信、神驭、安捷、铁哥们等。

行车更安全 制动间隙自动调整臂扫盲篇

隆中第二代自动调整臂

制动间隙自动调整臂的问题我们还电话采访了隆中控股集团销售中心总经理杨利营,据杨总经理介绍,截至去年年底,隆中控股的自动调整臂在国内客车市场的份额已达55%,在卡车市场占42%;今年隆中自动调整臂产量达到了58万支,预计今年年底在卡车市场份额将超过50%。

另据一业内人士介绍,目前自动调整臂的客户多来自客车厂商,卡车用户只占少数,还有一部分是来自于数量较少的物流车队。

●  自动调整臂在国内为何没有得到普及

第一,手动调整臂更便宜,若改为自动调整臂,平均每辆车的成本要增加400-600元。

行车更安全 制动间隙自动调整臂扫盲篇

装有自动调整臂的五十铃

目前市场上手动调整臂的价格在50元上下,而国产自动调整臂价格在150元左右,贵一些的可能会达到200元,进口瀚德自动调整臂价格在260元左右。可以看出,自动调整臂与手动调整臂的价格差距还是蛮大的,同时一辆车会用到多个调整臂,价格差距成倍地被放大,用户难以接受也在情理之中。

第二,国家政策对于卡车没有强制安装自动调整臂的要求。在现行的国家标准中,只是对客车的鼓式制动器有装自动调整臂的要求,对卡车还没有强制措施。

第三,人们对于安全认知程度不够深,行车安全才是最大的效益,事故造成的损失与自动调整臂带来的成本上升是无法放在一起衡量的。

行车更安全 制动间隙自动调整臂扫盲篇

装于457车桥上的自动调整臂

第四,用户对自动调整臂的缺乏应有的认识,有些用户在使用了自动调整臂后出现了匹配不良现象,加上成本又高,很容易回到选择手动调整臂的老路上去。

小编在论坛上还了解到一种情况,有些维修人员对自动调整臂不够了解,出现过将自动调整臂损坏的情况,其后果是很多维修人员不敢碰自动调整臂,严重阻碍了自动调整臂的普及。

●  新的国标 自动调整臂将成为标配

在今年10月10日发布的国家标准GB 12676-2014《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》中明确要求,整车装备质量大于3.5吨的道路运输车辆必须装备制动间隙自动调整臂,该标准将于2015年7月1开始执行,届时自动调整臂将作为标准配置装配到大于3.5吨的道路货运车辆上。

这个国家标准的颁布将极大地促进我国自动调整臂的普及和发展,为我国交通运输的安全性提升做出较大的贡献。

——本文转自卡车之家

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