行业动态

集成四大要素 货运互联网应从卡车开始

2014-12-13 10:16:59
从运联传媒7月份的货运APP讨论,到近期的第三期征文,从车货供求匹配,到园区、黄牛的互联网化进程,沸沸扬扬的互联网化议题,点燃了很多人的创业梦想。3000万的卡车司机群体和万亿级的物流市场,也让无数人为之兴奋异常,跃跃欲试。集成四大要素 货运互联网应从卡车开始但是我感到遗憾的是,物流圈的讨论似乎都忽略了卡车本身,忽略了思考如何去实现卡车的互联网化,而不单单是司机的互联网化。作为一个卡车销售人员,我对互联网化的思考,更多是从卡车本身去考虑的。也许有人问,你说的是已经概念滥觞的“车联网”么?不是。主机厂(汽车公司)搞的“车联网”各自为政,五花八门,他们的基因已经注定了“联”不起来,更不要提靠他们实现互联网化。货运的互联网化,个人认为,应该基于物流货运的四大基本要素“人(员工)、财(资金流)、物(卡车)、事(业务)”来考虑自己的APP定位。目前的车货匹配APP都在琢磨如何对接车源和货源,或者说直接建立司机和货主的沟通和交易平台,这牵扯到人、财、事三项要素。这三项都是不确定性和难度最大的。最容易切入的卡车恰恰被忽视。集成四大要素 货运互联网应从卡车开始就卡车本身来说,卡车互联网化的条件早已经具备。国三特别是明年开始的国四,让装载电控发动机的卡车全面并迅速地普及。电控发动机的ECU相当于小型的车载电脑,配合技术成熟的CAN总线,记录着整个车辆的每一个动作。只要ECU连上通讯网络,卡车就是一部智能手机,而且还是专业版的智能手机。就司机来说,卡车的互联网化还应该把围绕卡车的服务连接起来,而且应该是基于实时位置的服务。比如加油站、卡车4S店、维修站、收费站等,并建立评价体系,便于司机选择更好更便宜的服务,帮助司机更低成本地运营他的卡车。集成四大要素 货运互联网应从卡车开始就物流公司来说,一旦实现了互联网化,每辆卡车的车厢就可以真正成为“流动的仓库”。特别是车队规模比较大的公司,卡车厢体就会越来越重要,物流公司的物理仓储面积通过掌控的卡车得到有效扩大,同样可以实时监管,互联网化的卡车车队,就可以形成货物的“云存储”。在地价、场地租金等成本不断上升的今天,就等于在节省大量成本。就目前的APP创业者来说,让司机互联网化的推广难度和成本远远大于让卡车互联网化。司机手里的智能手机即使装上了你的车货匹配APP,他的打开频率会有多高?如果没有解决他的痛点,你怎么阻止司机卸载掉你的软件?卡车是机器,只要发动机启动,就可以开始运行你的程序,一切都是自动进行的。卡车本身的数据标准化最强,潜力最大,最容易通过统一的接口连接起来,形成真正的大数据。目前的卡车,就好比一台台的单机,与联网的电脑所发挥的价值和实现的效率完全无法相比。千万别跟我说装上GPS、实时监测卡车的位置就是互联了,那仅仅是卡车的位置信息连到了车管的屏幕。卡车的运营过程,产生的数据无数,如何让这些数据与司机相连,再与车队管理者相连?如何让卡车运营的数据利用互联网在云端得以记录和分析,并最终改善驾驶水平和运营效率?这些才是最容易发挥互联网威力的地方。当然,也是国外的进口车厂,包括国内的易流、汇通天下等公司正在做的事,也就是Telematics的2.0版本——互联网卡车。
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